반다이 다리(만다이바시)

초대 반다이 다리는 현재 다리보다 약 2.5배 더 길었다고 전해진다. 이는 20세기 초 시나노 강 유역의 물길 변경 사업으로 강폭이 크게 줄어들었기 때문이다.

초대 다리는 민간 자본으로 건설되어 통행료를 징수했으나, 높은 통행료 때문에 이용자가 적어 1900년 현에서 인수하여 무료화했다고 한다.

1909년에 완공된 2대 다리는 1908년 니가타 대화재로 소실된 초대 다리의 잔해 중 일부 목재를 재활용하여 지어졌다는 이야기가 있다.

현재의 3대 다리는 건설 당시 노면전차가 다리 중앙을 통과할 것을 고려하여 폭이 넓게 설계되었으나, 해당 노면전차 계획은 결국 실현되지 않았다고 알려져 있다.

1964년 니가타 지진 당시, 주변의 최신 기술로 건설된 다른 다리들이 대부분 붕괴되거나 큰 피해를 본 반면, 1929년에 지어진 반다이 다리는 거의 손상되지 않아 그 견고함이 다시 한번 입증되었다.

반다이 다리는 국도 7호선이 통과하는 교량으로, 국도에 있는 다리 중 국가 중요문화재로 지정된 것은 도쿄의 니혼바시에 이어 두 번째 사례이다.